身价不凡的首航封

　　“首航封”是指一条航空线首日开航载运的信封，它是邮政和 航空历史的重要资料。它记录了航空运输的发展史、航线的开辟和 开航意义。自从有了航空运输，便有了航空邮政，集邮者收集与航 空有关的邮品，包括“航空实寄封”、“航空邮简”、“航空邮票”等。而 首航封则是航空邮品中的佳品，它既是航空实寄封，貼有航空邮票 和航空签条，而且盖有首航邮戳，也是一条航线何时开航载运邮件 的可靠证明。如有人要了解我国何时有航空邮政，不用翻资料，只 要有一枚1920年5月7日北京至天津首航封就行了。这是我国最 早的第一枚“首航封”，这次北京一天津航班仅载了七封信，而天 津一北京也只载了二三十封信，今日它已成为集邮珍品。

　　同时，首航封可以使人了解航班路线的变迁，例如国际航线 “上海一北京一日内瓦一苏黎士”。大陆的首航封,国内线有150余 种，国际线有50余种。从制作量上来看，少的只有30枚,多的也不 过三四千枚，如泉州一福州首航封为97枚，上海一长春首航封为 132 枚。

　　首航封是国际集邮界公认的邮票品，由于制作要求高、难度 大、不易收集，加上一条航线只有一次制作机会，错过时机就无法 再制。因此,首航封历来受到国内外集邮者的重视，是集邮品中的 高档货。我国已故著名集邮家姜治方先生，早在1933年就将其精 心收集的旧中国首航封编组成邮集，送到比利时布鲁塞尔举办的 国际邮展上展出，荣获银牌奖。国外一些集邮发达的国家也都十分 重视首航封，主要是由于皆航封具有六大特性:一是时间性。首航封须在飞机航班开航当日寄达二是“随机”性(首航封应随首日 航班机运达目的地)；三是珍罕性,首航封的制作量均较少,有时仅 数十枚沁四是历史性,首航封真实地记载了航线开通的情况和民航发展史、五是国际性(国际上有专门的收集首航、航空邮品协会)六是有限性(每个国家新开辟航线总是有限度的),正是因为上述六大特性，才吸引了众多的邮迷、玩家去寻觅集藏首航封20世纪80年代起，我国民航业随着改革开放的深入有了迅猛发展，每年有数十条新航线开辟，这为首航封收集者提供了机遇.一些地方邮票公司、集邮团体和首航封爱好者不失时机地制作了首航邮品，据不完全统计，已多达2000种左右。收集者要留心不同种类的首航封有不同途径的收集渠道、方法.

　　1.航空公司类首航封
　　同一条航线，特别是一些国际航线，常由多家航空公司经营， 每家航空公司在首次开通这条航线时,均可制作首航封。如中国民 航于1981年1月7日首次开通了“北京一上海一旧金山一纽约” 航线，制有“北京一纽约”首航封;同年1月28日，泛美航空公司开 辟了“纽约一东京一北京”航线，同样制有“纽约一北京”的首航封。 虽然同为北京一纽约(或纽约一北京)的首航封，但属于不同的航 空公司。

　　2.机型类首航封
　　同一航空公司，在同一航线上更新机型时，也可制作首航封， 这样就出现了同一航空公司的同一航线的不同机型首航封。如北欧航空公司1988年8月23日使用型客机开辟了“哥本 哈根一北京”的直达航线，北欧航空集邮俱乐部和邮人制有“哥本 哈根一北京”首航封；1990年5月1日，同一航空公司在同一航线 ，上投入使用8—767型客机，北欧航空集邮俱乐部又制作了“哥本 哈根一北京”的更换机型首航封。

　　3.航线类首航封
　　同一航空公司的同一航线，因途经地不同，也可制作不同的首 航封。如汉莎航空公司1980年4月7日开辟了“法兰克福一卡拉 奇一曼谷一北京”航线,制有“法兰克福一北京”首航封;又于1984 年3月25日开辟了“法兰克福一北京”航线“989年4月30日又 开辟了“法兰克福一北京”的直达航班，也制有首航封一种。国外制作的首航封，一般均注明航空公司名称、使用的机型、 航线全称等。

　　收集“首航封”要注意以下四个方面:①信封一定要有“航空” 二字(邮局出售的航空信封或自贴邮局印好的“航空”字样的签 条)②必须盖有始航地点邮局的首航日期邮戳或首航纪念邮戳； ③航空班机到达终点后，航空信封上有当地邮局的投递邮戳(邮戳 上应有年、月、日)；④信封上的邮票一定要有符合标准的航空邮资 ，不论信封上多贴或少貼邮资，都会失去收集首航 封的意义。